Klasika, Zobča a Grayce

KTM LC4 Adventure

9. 7. 2007

Začneme popořádku:
Moje Grayce je jednoválec o obsahu 640ccm, 49koní, 52Nm, suchá hmotnost 158kg, výška sedla 945mm, zdvihy 270/310.
Momentálně obuto na TKC.

Obrazek

Takže k věci:

Výška sedla je.....hrozná :-)). To jsem si myslela při osedlání Zbolovy LC4 v Mohelnici. Když jsem stála na jedné noze na špičce, druhou jsem měla 20cm v luftě. Tohle nikdy nemůžu na pružinách a brejlích dostat natolik dolů, abych na tom mohla jezdit....
Jenže když jsem si sedla na Grayce, dosáhla jsem oběma nohama na špičky docela stabilně. A to bez veškerých úprav a se zadní pružinou na středu. Sice se na sedle různě posmejkávám, abych dosáhla celou plochou zrovna na té noze, na které potřebuju víc, ale jde to :-).
Shrnuto, podrtženo: dosáhnu sice o dost hůř než z GS, ale pořád ještě poměrně dobře.

Startování: je to vodník, takže odpadá sednu-jedu, což si my boGSeři tak pochvalujeme. Chytá krásně, na startér i nakopávačku. Stačí jeden drb a už si pěkně hluboce brblá :-). Starty jsou oproti GS mnohem jemnější, rychlejší, startér se sotva otočí a už motor bublá :-).
Pokud si nezapomenete otočit kohout. Nojo, tohle moto má kohout :-). Připomene se vám nejpozději 500m od domu. :-))

Převodovka: neuvěřitelné. Zařadím... a nic neslyším! Kolikrát vůbec nevím, jestli jsem opravdu přeřadila. Řazení je na úplně jiné úrovni než u GS. Rychlosti tam jdou samy, v tichosti, přesně.... Kam se hrabe GS.

Jízda po asfaltu: už při pohledu na otáčkoměř při volnoběhu mi bylo jasné, že tady to asi jinak než s jistou dávkou plynu nepůjde. Nejde. Pod 3000 otáček vykazuje motor asi tolik života jako spící mýval. Od 3tis do 3,5tis se motor převaluje jako ospalý kocour. Od 3,5 do 4tis otáček motor začíná ožívat a jeho nejradostnější chvilka nastává, když se dostane někam k 4,0 - 4,5 tis otáček. To výská radostí a řazení v tomto rozmezí mu vyloženě sedí. Na GS mám 4500 otáček jen velmi vyjímečně :-)).
Na pětku při 5tis otáček jede Grayce rovných 100 km/h, při 4tis ot jede 80 km/h. V porovnání s GS je to o 40km/h méně.
Výkonový rozdíl je sice velký, ale Grayce je oproti GS zase o hodně lehčí, takže po silnici si to pěkně svižně upaluje.
Jestli jsem si myslela, že když Grayce roztočím, uberu do zatáčky a zase přidám takže pojede, tak to teda ne-e. Jakékoli ubrání znamená buď rovnou podřadit, nebo pomalu zase motor roztáčet. Nic, na co bych byla z GS zvyklá. Diametrální rozdíl. Ale překvapilo mně, že tolik avizované vibrace nejsou zdaleka tak hrozné, jak mně všichni varovali. Opravdu jsem je čekala nesnesitelné a to, co jsem zatím okusila, je i po 7 hodinách v sedle (z 80% terén) normálně snesitelné.
Nejela jsem zatím více než 108Km/h. Neposbírala jsem zatím dost odvahy :-))
Motorka se nevlní, což je plus, ale moc se jí nechce do zatáček, což je krapet mínus.
Shrnuto, podtrženo: na silnici tahle moto nemá moc co ukázat. Asfalt je pro ni spíš nutný přesun. GS vede.

Brzdy: ..... to má brzy? Jo? Schovaný? Takový pocit jsem měla po prvních kilometrech. Přední brzda s jedním kotoučem a dvoupístkem je pouhý něžný zpomalovač. Zadní brzdí pěkně, ovšem zatím se ji učím dávkovat, takže buď mám kolo ve smyku, nebo brzdím i očima :-). Na silnici jsem si dávala pozor a větší rozestup, takže jsem s dobržďováním zatím neměla problém, ale v terénu... jela jsem zatím dva sjezdy po kamení a hrabance a byl to adrenalin. Přední je na nic, zadní smykuje a jednička to taky zrovna moc nezachraňuje. Já vím, je to nezvyk, až se s tím naučím jezdit, bude to jiná. Snad....
Shrnuto, podtrženo: GS vede na celé čáře. Na brzdy se můžu spolehnout a jednička ubrzdí kde co i bez brzd.

Podvozek: Kdy už přijde nějaká díra? To srovnali všechny hrby? Jak to že Rudy má prokousnutý ret, když jsme nejeli přes žádné výmoly? :-)) Podvozek komentovat je naprosto zbytečné. Je luxusní, luxusnější než luxusní :-) Na asfaltu sedí pěkně a v terénu... darmo mluvit :-)
Shrnuto, podtženo: podvozek je excelentní, s boGSerem nesrovnatelný. LC4 vede.

Jízda v terénu: Kolo s motorem. Vysoké kolo s motorem. Triálek mezi mladýma bukama, po hrbech a kořenech nahoru a dolů a já jsem si Grayce vodila jako bych jela na kole do sámošky. Neskutečný pocit.
Jen na tom zatím neumím stát ve stupačkách. Jakmile si stoupnu, zdá se mi moto příšerně nestabilní, jako bych pod sebou měla horské kolo které jede 70km/h. Takže ji raději hned zase zasednu, pak se cítím bezpečně. Cesty co jsem na GS projížděla opatrně abych nepřišla o zuby, projíždím na Grayce 85 km/h a čekám, kdy se konečně začne něco dít :-)).
Tím, že je lehká, ji chytá kdejaká kolej a rozhodí kdejaký kámen. Musí se s ní rychleji, pak projede všechno a ani o tom nevíte. Jet s ní pomalu je mnohem obtížnější než jet rychle. Tohle je oproti GS obrovský rozdíl. GS je jako lesní traktor, zaboří se do hlíny a krokem projede vše skoro sám.
V jednom nově objeveném brodu jsme málem zůstali, protože jsem do něj najela tak, jak jsem byla zvyklá z GS, opatrně a rozvážně, na jedničku problublat a nahoře vyjet. Chyba. Kameny, které by se Zobčou ani nehnuly, LC4 rozhodily do všech stran a měla jsem plné ruce práce ji udržet ve směru a dostat v pořádku na druhý břeh.
Stejně tak následný výjezd klikaté cesty plné kamenů a písku. Na GS bych to jela na dvojku v poklidu a bez nejmenšího problému. Tady se dvojka ze začátku nechytala, protože jsem jedničku dostatečně nevytočila, takže jsem kus jela na jedna a to byl balet... od příkopy k příkopě, smejkalo mně to doleva-doprava a vlála jsem na tom jak hadr na holi. Takže vytočit a kopnout za dva, pak se Grayce krapet uklidnila a drápala se nahoru klidněji, ale ani to nebylo ono. Cítila jsem, že by se jí pro úplné uklidnění líbila ještě větší rychlost.
Ovšem v jednom výjezdu mi dala Grayce jasně pocítit, že koně ani krouťák, na který jsem byla zvyklá, tady nenajdu. Rudy vyjel v pohodě, já jsem se na vrchol vyškrábala s vypětím všech sil. Protože dole nebyla možnost se rozjet, najíždělo se do strmého hliněného výjezdu z protější muldy přes hlubokou bahnitou kaluž. Rudy mi pak říkal, že už viděl, jak se suneme dolů. Přestával věřit, že to vyjedeme.
Ovšem za pár vteřin se zase situace otočila, protože následovala paseka pokrytá souvislou vrstvou větví. Rudy po nich skákal jak raněná koza, já jsem projela jak po dálnici :-) To už jsem věděla, že musím rychleji a tím pádem nebyl nejmenší problémek.
Shrnuto, podtrženo: nevím, jestli my bude vyhovovat pro LC4 nezbytný rychlejší styl jízdy....

Různé zajímavůstky: jako třeba vracecí se boční stojan. Vyklopíte ho a jakmile ho nohou pustíte, s bouchnutím se vrátí zpět :-)). Takže stavění motorky na bočák je pro mně jakožto pro osobu, která přes jezevčíka nevidí na tramvaj, sázka do loterie, buď to vyjde nebo ne. Bočák totiž musím nohou držet a spolu s motorkou na stojan vlastně přepadnout. Nic moc příjemné, ale už si zvykám :-)) I na to, že to občas nevyjde, bočák se zaboří do jehličí a my ležíme obě :-))

Při zapnutí klíčku se rozsvítí digitální display a na pár okamžiků na něm zůstane svítit obrovskými písmeny 21ws. Koukali jsme na to s Rudym jak joja a dumali, co to může být. Chybová hláška? Stav vody v chladiči? Napadalo nás kde co. Ovšem pravda je úplně jinde, jak jsme z manuálu zjistili. 21ws neznamená nic jiného, než 21 wheel size, tedy informace o tom, že vepředu mám jedenadvacítku kolo. No nevím, myslím, že tady KTM docela slušně předběhla turatešáky ve výrobě ptákovin aspoň o pět let :-)) Ze všech možných i nemožných hlášení mi zrovna velikost předního kola nepřijde jako to nejdůležitější :-)) (tento údaj slouží těm, kteří třeba z LC4 udělají motarda a pak si jen přebliknou velikost kola a dititální tachometr přepočítá poměry, aby ukazoval správně. Ale je tento údaj fakt nutný při každém startu? :-) )
Na displeji můžu měřit dva různé tripy nebo zobrazit hodiny. Automaticky při přepnutí na rezervu přepíná displej na ukazatel počtu najetých KM od otočení kohoutu.
Všechny kontrolky jsou oproti GS nemožně titěrné až maxi-titěrné :-) .
Shrnuto, podtrženo: chybí mi ukazatel stavu paliva a zařazené rychlosti. To druhé citelně :-))

To je zatím tak vše, co mně po 250Km v sedle (1/3 asfalt, 2/3 terén) napadá. Dojmů jsem plná, ale jsou to spíš pocity, které se špatně sdělují...
Nové poznatky najdete v Deníčku s Grayce.

Komentáře

Přehled komentářů

큰 배당률 슬롯 기계, 성공의 열쇠 슬롯

(AndrewPreef, 3. 9. 2023 23:01)

슬롯 웹사이트의 보안 시스템: 안전한 게임 공간을 위한 기반

슬롯 웹사이트의 보안 기능: 최고 수준의 안전성으로 만끽하는 게임 환경

"슬롯 사이트의 보안 요소"에 대해 확인하고 편안한 게임 환경을 만드세요. 개인정보 보호부터 금전 처리까지 엄격한 보안 구조을 검토해보세요.
https://images.google.com.ly/url?q=https://aerocentury.com/
https://toolbarqueries.google.tg/url?q=https://aerocentury.com/
https://cse.google.mk/url?q=https://aerocentury.com/
https://toolbarqueries.google.co.ug/url?q=https://aerocentury.com/
https://images.google.dz/url?q=https://aerocentury.com/

슬롯 사이트의 보안 기능은 온라인 게임 플레이어들에게 편안하게 게임을 추구할 수 있는 공간을 제공합니다. 최근의 온라인 세상에는 개인정보 유출 및 사기 문제가 확대되면서, 슬롯 사이트가 게이머들의 프라이버시와 자금을 지키기 위해 철저한 보안체계을 갖추고 있습니다. 이 다양한 포스트에서는 "슬롯 사이트의 보안 요소"에 대해 꼼꼼히 조사하고, 어떻게 안전한 게임 즐거움을 창조하는지 살펴보겠습니다.

슬롯 사이트의 보안 요소: 중요한 측면들

개인정보 안전

슬롯 포털는 게이머들의 개인정보를 엄격히 지킵니다. 등록 시 수집한 자료는 암호화되어 저장되며, 다른 곳으로 노출되지 않는다. 이러한 유형으로 게이머들의 신상정보, 위치 및 결제 정보가 안정적으로 관리됩니다.

자금 관리의 안정성

슬롯 웹사이트에서의 금융 거래 마찬가지로 완벽한 수준의 보안구조으로 수호됩니다. 신뢰할 수 있는 지불게이트웨이를 통해 충전과 인출을 할 수 있으며, 신용카드 정보 등 핵심 자료는 인코딩 저장되어 해킹 위험으로부터 지켜집니다.

랜덤 넘버 생성기 (랜덤넘버생성기)

슬롯 게임의 정당한 결과값를 위해 랜덤 넘버 생성기 (난수생성기) 시스템이 사용됩니다. 이 알고리즘은 무작위 랜덤넘버를 만들어 게임 결과값의 공정성을 보장합니다. 유저들은 신뢰할 수 있는 게임 산출를 획득할 수 있습니다.

보안 업체와의 협력

많은 슬롯 포털는 보안 업체와 協力하여 최고 보안솔루션을 도입하고 구조을 보강하고.

인증 절차

독립적인 조직에서 정기적으로 검증 과정을 거치게 보안 수준을 객관적으로 검증받습니다.

요약

최신 슬롯 사이트는 광범위한 엄격한 보안 시스템을 구축하여 유저들에게 안전한 플레이 환경을 제공하고.

https://cse.google.iq/url?q=https://aerocentury.com/
https://toolbarqueries.google.bt/url?q=https://aerocentury.com/
https://maps.google.ws/url?q=https://aerocentury.com/
https://clients1.google.com.sa/url?q=https://aerocentury.com/
https://toolbarqueries.google.com.mm/url?q=https://aerocentury.com/

슬롯 포털는 지속적으로 제3자 보안회사와 협력하여 보안 강화를 실시합니다. 프로 해커 집단은 디도스 공격에 방어하며 유저들을 수호하기 를 위하여 최대한 실천하고 있습니다.

슬롯 웹사이트의 보안 요소을 응용한 편안한 게임 조언

\- 암호 안전성 확보: 유저 계정에 액세스하는 암호는 복잡하고 여러 종류의 글자와 숫자를 포함하여 설정하는 것이 필수적입니다.

\- 공공 컴퓨터 자제: 개인데이터가 저장된 포털에 공공 컴퓨터에서 로그인하지 않는 것이 좋습니다.

\- 유효 라이센스 SW 활용: 게임 진행를 위해 정품 프로그램와 최적화된 보안 프로그램을 활용하세요.

FAQ

Q: 슬롯 사이트에서 위험이 없는지 어떻게 판단할 수 있습니까?

A: 슬롯 사이트의 라이선스, 보안 인증 및 유저 후기를 살펴보고 보호 정도을 평가할 수 있습니다.

Q: 개인정보 노출이 될까 염려됩니다. 어떻게 예방할 수 있습니까?

A: 강력한 비밀번호 설정과 공공 컴퓨터에서의 로그인 자제 등의 대비책을 마련하세요.

Q: 슬롯 사이트의 보안 업그레이드는 얼마나 자주 이루어지나요?

A: 대부분의 슬롯 웹사이트는 정기적으로 보안 업그레이드를 실시하며 최적화된 보안 시스템을 유지하려 노력합니다.

Q: 랜덤 넘버 생성기가 게임 정당성을 어떻게 보장하나요?

A: 난수 알고리즘는 무작위 난수를 만들어 모든 결과값가 공정하게 산출되도록 보장합니다.

Q: 해킹이 감지되었을 때 어떻게 대처해야 하는가?

A: 즉시 슬롯 웹사이트의 고객센터에 연락하여 위기 상황을 전달하고 대처법을 문의하세요.

Q: 슬롯 사이트의 보안 기능을 의지할 수 있나요?

A: 그렇습니다, 슬롯 사이트는 플레이어들의 프라이버시와 자산을 수호하기 위해 갖가지 보안 시스템을 마련하며 있으며, 편안한 게임 환경을 제공합니다.

정리

슬롯 포털의 보안 기능은 플레이어들에게 안전한 게임 환경을 제공하는 중요한 작용을 합니다. 개인정보 수호, 자금 관리의 안정성, 랜덤 넘버 생성기 등의 메커니즘을 통해 엄격한 레벨의 보호을 달성하고 게이머들이 즐거운 게임을 만끽할 수 있도록 도와줍니다. 슬롯 웹사이트를 사용할 때에는 안전 수칙을 준수하여 편안한 게임 공간을 이용하시기 권장합니다.

Menu

KTM LC4 Adventure

Komentáře

Přehled komentářů

큰 배당률 슬롯 기계, 성공의 열쇠 슬롯

높은 배당률 슬롯 머신, 대박의 핵심 슬

깊은 배당률 슬롯 게임, 성공의 요소 슬

슬롯 웹사이트에 등록하세요! 가입 가&#5

Thanks for the post

Brilliant blog!

Best online game

google yandex go

PracticeGoodChance

google yandex go

google yandex go

google yandex go

The smart Trick of mafia judia That No One is Discussing

Technology and AI news

To my pondering

How japonchik can Save You Time, Stress, and Money.

google yandex go

We should not forget this

It is important to note this

In my belief

Portrét

Oblíbené odkazy

Vyhledávání