Klasika, Zobča a Grayce

KTM LC4 Adventure

9. 7. 2007

Začneme popořádku:
Moje Grayce je jednoválec o obsahu 640ccm, 49koní, 52Nm, suchá hmotnost 158kg, výška sedla 945mm, zdvihy 270/310.
Momentálně obuto na TKC.

Obrazek

Takže k věci:

Výška sedla je.....hrozná :-)). To jsem si myslela při osedlání Zbolovy LC4 v Mohelnici. Když jsem stála na jedné noze na špičce, druhou jsem měla 20cm v luftě. Tohle nikdy nemůžu na pružinách a brejlích dostat natolik dolů, abych na tom mohla jezdit....
Jenže když jsem si sedla na Grayce, dosáhla jsem oběma nohama na špičky docela stabilně. A to bez veškerých úprav a se zadní pružinou na středu. Sice se na sedle různě posmejkávám, abych dosáhla celou plochou zrovna na té noze, na které potřebuju víc, ale jde to :-).
Shrnuto, podrtženo: dosáhnu sice o dost hůř než z GS, ale pořád ještě poměrně dobře.

Startování: je to vodník, takže odpadá sednu-jedu, což si my boGSeři tak pochvalujeme. Chytá krásně, na startér i nakopávačku. Stačí jeden drb a už si pěkně hluboce brblá :-). Starty jsou oproti GS mnohem jemnější, rychlejší, startér se sotva otočí a už motor bublá :-).
Pokud si nezapomenete otočit kohout. Nojo, tohle moto má kohout :-). Připomene se vám nejpozději 500m od domu. :-))

Převodovka: neuvěřitelné. Zařadím... a nic neslyším! Kolikrát vůbec nevím, jestli jsem opravdu přeřadila. Řazení je na úplně jiné úrovni než u GS. Rychlosti tam jdou samy, v tichosti, přesně.... Kam se hrabe GS.

Jízda po asfaltu: už při pohledu na otáčkoměř při volnoběhu mi bylo jasné, že tady to asi jinak než s jistou dávkou plynu nepůjde. Nejde. Pod 3000 otáček vykazuje motor asi tolik života jako spící mýval. Od 3tis do 3,5tis se motor převaluje jako ospalý kocour. Od 3,5 do 4tis otáček motor začíná ožívat a jeho nejradostnější chvilka nastává, když se dostane někam k 4,0 - 4,5 tis otáček. To výská radostí a řazení v tomto rozmezí mu vyloženě sedí. Na GS mám 4500 otáček jen velmi vyjímečně :-)).
Na pětku při 5tis otáček jede Grayce rovných 100 km/h, při 4tis ot jede 80 km/h. V porovnání s GS je to o 40km/h méně.
Výkonový rozdíl je sice velký, ale Grayce je oproti GS zase o hodně lehčí, takže po silnici si to pěkně svižně upaluje.
Jestli jsem si myslela, že když Grayce roztočím, uberu do zatáčky a zase přidám takže pojede, tak to teda ne-e. Jakékoli ubrání znamená buď rovnou podřadit, nebo pomalu zase motor roztáčet. Nic, na co bych byla z GS zvyklá. Diametrální rozdíl. Ale překvapilo mně, že tolik avizované vibrace nejsou zdaleka tak hrozné, jak mně všichni varovali. Opravdu jsem je čekala nesnesitelné a to, co jsem zatím okusila, je i po 7 hodinách v sedle (z 80% terén) normálně snesitelné.
Nejela jsem zatím více než 108Km/h. Neposbírala jsem zatím dost odvahy :-))
Motorka se nevlní, což je plus, ale moc se jí nechce do zatáček, což je krapet mínus.
Shrnuto, podtrženo: na silnici tahle moto nemá moc co ukázat. Asfalt je pro ni spíš nutný přesun. GS vede.

Brzdy: ..... to má brzy? Jo? Schovaný? Takový pocit jsem měla po prvních kilometrech. Přední brzda s jedním kotoučem a dvoupístkem je pouhý něžný zpomalovač. Zadní brzdí pěkně, ovšem zatím se ji učím dávkovat, takže buď mám kolo ve smyku, nebo brzdím i očima :-). Na silnici jsem si dávala pozor a větší rozestup, takže jsem s dobržďováním zatím neměla problém, ale v terénu... jela jsem zatím dva sjezdy po kamení a hrabance a byl to adrenalin. Přední je na nic, zadní smykuje a jednička to taky zrovna moc nezachraňuje. Já vím, je to nezvyk, až se s tím naučím jezdit, bude to jiná. Snad....
Shrnuto, podtrženo: GS vede na celé čáře. Na brzdy se můžu spolehnout a jednička ubrzdí kde co i bez brzd.

Podvozek: Kdy už přijde nějaká díra? To srovnali všechny hrby? Jak to že Rudy má prokousnutý ret, když jsme nejeli přes žádné výmoly? :-)) Podvozek komentovat je naprosto zbytečné. Je luxusní, luxusnější než luxusní :-) Na asfaltu sedí pěkně a v terénu... darmo mluvit :-)
Shrnuto, podtženo: podvozek je excelentní, s boGSerem nesrovnatelný. LC4 vede.

Jízda v terénu: Kolo s motorem. Vysoké kolo s motorem. Triálek mezi mladýma bukama, po hrbech a kořenech nahoru a dolů a já jsem si Grayce vodila jako bych jela na kole do sámošky. Neskutečný pocit.
Jen na tom zatím neumím stát ve stupačkách. Jakmile si stoupnu, zdá se mi moto příšerně nestabilní, jako bych pod sebou měla horské kolo které jede 70km/h. Takže ji raději hned zase zasednu, pak se cítím bezpečně. Cesty co jsem na GS projížděla opatrně abych nepřišla o zuby, projíždím na Grayce 85 km/h a čekám, kdy se konečně začne něco dít :-)).
Tím, že je lehká, ji chytá kdejaká kolej a rozhodí kdejaký kámen. Musí se s ní rychleji, pak projede všechno a ani o tom nevíte. Jet s ní pomalu je mnohem obtížnější než jet rychle. Tohle je oproti GS obrovský rozdíl. GS je jako lesní traktor, zaboří se do hlíny a krokem projede vše skoro sám.
V jednom nově objeveném brodu jsme málem zůstali, protože jsem do něj najela tak, jak jsem byla zvyklá z GS, opatrně a rozvážně, na jedničku problublat a nahoře vyjet. Chyba. Kameny, které by se Zobčou ani nehnuly, LC4 rozhodily do všech stran a měla jsem plné ruce práce ji udržet ve směru a dostat v pořádku na druhý břeh.
Stejně tak následný výjezd klikaté cesty plné kamenů a písku. Na GS bych to jela na dvojku v poklidu a bez nejmenšího problému. Tady se dvojka ze začátku nechytala, protože jsem jedničku dostatečně nevytočila, takže jsem kus jela na jedna a to byl balet... od příkopy k příkopě, smejkalo mně to doleva-doprava a vlála jsem na tom jak hadr na holi. Takže vytočit a kopnout za dva, pak se Grayce krapet uklidnila a drápala se nahoru klidněji, ale ani to nebylo ono. Cítila jsem, že by se jí pro úplné uklidnění líbila ještě větší rychlost.
Ovšem v jednom výjezdu mi dala Grayce jasně pocítit, že koně ani krouťák, na který jsem byla zvyklá, tady nenajdu. Rudy vyjel v pohodě, já jsem se na vrchol vyškrábala s vypětím všech sil. Protože dole nebyla možnost se rozjet, najíždělo se do strmého hliněného výjezdu z protější muldy přes hlubokou bahnitou kaluž. Rudy mi pak říkal, že už viděl, jak se suneme dolů. Přestával věřit, že to vyjedeme.
Ovšem za pár vteřin se zase situace otočila, protože následovala paseka pokrytá souvislou vrstvou větví. Rudy po nich skákal jak raněná koza, já jsem projela jak po dálnici :-) To už jsem věděla, že musím rychleji a tím pádem nebyl nejmenší problémek.
Shrnuto, podtrženo: nevím, jestli my bude vyhovovat pro LC4 nezbytný rychlejší styl jízdy....

Různé zajímavůstky: jako třeba vracecí se boční stojan. Vyklopíte ho a jakmile ho nohou pustíte, s bouchnutím se vrátí zpět :-)). Takže stavění motorky na bočák je pro mně jakožto pro osobu, která přes jezevčíka nevidí na tramvaj, sázka do loterie, buď to vyjde nebo ne. Bočák totiž musím nohou držet a spolu s motorkou na stojan vlastně přepadnout. Nic moc příjemné, ale už si zvykám :-)) I na to, že to občas nevyjde, bočák se zaboří do jehličí a my ležíme obě :-))

Při zapnutí klíčku se rozsvítí digitální display a na pár okamžiků na něm zůstane svítit obrovskými písmeny 21ws. Koukali jsme na to s Rudym jak joja a dumali, co to může být. Chybová hláška? Stav vody v chladiči? Napadalo nás kde co. Ovšem pravda je úplně jinde, jak jsme z manuálu zjistili. 21ws neznamená nic jiného, než 21 wheel size, tedy informace o tom, že vepředu mám jedenadvacítku kolo. No nevím, myslím, že tady KTM docela slušně předběhla turatešáky ve výrobě ptákovin aspoň o pět let :-)) Ze všech možných i nemožných hlášení mi zrovna velikost předního kola nepřijde jako to nejdůležitější :-)) (tento údaj slouží těm, kteří třeba z LC4 udělají motarda a pak si jen přebliknou velikost kola a dititální tachometr přepočítá poměry, aby ukazoval správně. Ale je tento údaj fakt nutný při každém startu? :-) )
Na displeji můžu měřit dva různé tripy nebo zobrazit hodiny. Automaticky při přepnutí na rezervu přepíná displej na ukazatel počtu najetých KM od otočení kohoutu.
Všechny kontrolky jsou oproti GS nemožně titěrné až maxi-titěrné :-) .
Shrnuto, podtrženo: chybí mi ukazatel stavu paliva a zařazené rychlosti. To druhé citelně :-))

To je zatím tak vše, co mně po 250Km v sedle (1/3 asfalt, 2/3 terén) napadá. Dojmů jsem plná, ale jsou to spíš pocity, které se špatně sdělují...
Nové poznatky najdete v Deníčku s Grayce.

Komentáře

Přehled komentářů

Beschermd Jouw Bezittingen Goed met het Juiste Abdeckplane

(Richardglins, 3. 9. 2024 4:32)

Inleiding
Bij de wereld waarbij de weersomstandigheden constant onzeker is, blijft het beveiligen voor uw eigenschappen essentieel vergeleken met ooit. Dit onderwerp komt de abdeckplane om een beeld. Of het nu het bedekken je uw auto, tuinmeubels of waardevolle belangrijke items, een goed passende abdeckplane kan een veel wereld opleveren.
In dit blogpost kijken we naar we het van de afdekzeil, de types varianten en toepassingen, waarop je in moet kijken bij bij het van de de geschikte afdekzeil, hoe u je deze juist kunt onderhouden en en opbergen, en de milieu-impact van gebruik van het gebruik van afdekzeilen. Eindelijk slot we bekijken we de de toekomstige van de abdekzeilen en hoe u u kunnen bijdragen aan je bezittingen te beschermen.
De Soorten Types Afdekzeilen en Toepassingen
PE Abdeckplane
Polyethyleen abdeckplane is de gebruikte types soorten en staan erkend om hun duurzaamheid en waterbestendigheid. Deze zijn perfect voor het afdekken je buitenmeubels, houtstapels of andere kostbare objecten. PE PE zijn makkelijk te hanteren lichtgewicht, waardoor ze ideaal zijn voor voor gebruik.
PVC Abdeckplane
PVC abdeckplane zijn zwaarder en sterker dan dan afdekzeilen. Deze typen zijn goede bescherming tegen scheuren en en bieden een bescherming tegen tegen onvoorspelbare weersomstandigheden. PVC afdekzeilen worden vaak gebruikt in de bouw bouwsector voor industriële, maar maar zijn ook het het afdekken van en.
Geweven Dekzeil
Geweven abdeckplane bestaan een mix van een verschillende materialen een strakke in een is ingeweven. Dit abdekzeil is zeer bijzonder en biedt een biedt hoge veiligheid. Geweven afdekzeilen zijn ideaal voor langdurige opslag en transport van
Recycling en Afvalverwerking
Wanneer uw afdekzeil aan het slot van zijn levensduur is, is het belangrijk om deze op de juiste manier af te disponeren. Veel recyclingcentra accepteren afdekzeilen, mits deze netjes en ontheven van onzuiverheden zijn. Informeer bij uw lokale afvalbeheerbedrijf naar de mogelijkheden voor hergebruik van afdekzeilen.
Verantwoord Gebruik
Verantwoord gebruik van afdekzeil kan helpen de ecologische impact te beperken. Gebruik de abdeckplane alleen indien nodig en probeer te voorkomen overmatig gebruik. Door de abdeckplane goed te onderhouden en op te slaan, vergroten u de levensduur en minimaliseert u de kwantiteit afval.
De Toekomst van Afdekzeilen en Hoe Het Gebruiksters Helpt
Met de voortdurende technologische ontwikkeling en groeiende aandacht voor duurzaamheid, is de toekomt van abdeckplane optimistisch. Innovaties in materiaaltechnologie en productiemethoden zullen leiden tot nog milieuvriendelijker en efficiëntere afdekzeilen. Dit geeft consumenten de mogelijkheid om hun bezittingen nog beter te beveiligen terwijl ze milieuvriendelijker te werk gaan.
Daarnaast zullen toekomstige afdekzeilen vermoedelijk voorzien worden met intelligente functies, zoals geïntegreerde sensoren die de conditie van het afdekzeil en de onderliggende objecten volgen. Dit soort innovaties zal de gebruikservaring verder optimaliseren en het onderhoud eenvoudiger maken.
Tot conclusie, als u nog geen ervaring heeft met het gebruik van abdeckplane, is het een goed moment om te starten. De voordelen zijn duidelijk en de uitgave in een goede abdeckplane zal zich snel terugverdienen door de veiligheid die het verleent aan uw waardevolle eigenschappen.
Dus waar wacht u nog steeds op? Vertel uw ervaringen met ons en laat ons weten hoe abdeckplane uw leven hebben veranderd. Gezamenlijk kunnen we onze bezittingen beter beschermen en bijdragen aan een groenere toekomst.

https://www.google.dm/url?q=https://dribbble.com/jetregret86
https://www.webwiki.de/anotepad.com/notes/8yi9987i
https://www.google.sc/url?q=https://lhcathome.cern.ch/lhcathome/show_user.php?userid=1773005
https://www.zzaixian.com/home.php?mod=space&uid=150693
https://www.webwiki.nl/anotepad.com/notes/8yi9987i

Menu

KTM LC4 Adventure

Komentáře

Přehled komentářů

Beschermd Jouw Bezittingen Goed met het Juiste Abdeckplane

Nurturing Vigorous Sexual Relationships Between Men and Women

Beschermd Jouw Eigenschappen Goed met behulp van een Ideale Dekzeil

sabiiborno is com

Modern Recording Techniques in Classical Music: Insights from Christian Curnyn

Deposit any amount = up to 120% gratuity!

The Art of Music Conducting: Mastery and Techniques together with Christian Curnyn

Dokumenty Kolekcjonerskie – Historia, Wartość i Kontrowersje

Nurturing Healthy Sexual Relationships Between Men and Women

Exploring Robust Animal Relationships Between Men and Women

GregoryShole Gregorytut

Hi! Earn every minute without limit of 100, 200, 500 or more Dollars USA

Good afternoon! Earn every minute without limit of 100, 200, 500 or more Dollars USA

mostbetpk is net app

oxflox is com

Exploring Robust Sensual Relationships Between Men and Women

Nurturing Shape Procreant Relationships Between Men and Women

sertifikaciya iso 27001

101-diplom is top

101-diplom is top

Portrét

Oblíbené odkazy

Vyhledávání